México, 13 de marzo 20223—En relación con la iniciativa de ley que se analiza actualmente en la Cámara de Diputados respecto a la apertura del cabotaje unilateral en México, Viva Aerobus considera que esta
medida no ha sido evaluada y discutida a profundidad por la industria. Viva, consistente con todos los actores de la industria aérea mexicana, recomienda separar la discusión del cabotaje de esta iniciativa, y así poder enfocar los esfuerzos de dicha propuesta de ley en recuperar la Categoría 1 de seguridad por parte de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA).
Respecto al cabotaje, Viva considera que tanto el gobierno, como todos los actores de la industria, deben de analizar cuidadosamente los efectos negativos que un cabotaje unilateral, como está planteado en dicha iniciativa, pudiera generar. No existe precedente alguno en el mundo en el que un cabotaje unilateral haya sido exitoso y mucho menos en un mercado aéreo como el mexicano, el cual ha demostrado su resiliencia. Al respecto, sobresale que se trata del mercado aéreo en América que más rápido recuperó los niveles de pasajeros prepandemia.
En este sentido, en 2022, en el mercado aéreo doméstico en México se transportaron 57.2 millones de pasajeros, un crecimiento del 7% en comparación con el 2019. Destaca también que México tiene el segundo mercado doméstico más grande en Latinoamérica y cuenta con el mercado aéreo internacional de pasajeros más grande del mundo entre dos países (México – EUA) con 35 millones de pasajeros en 2022, ello representó un incremento del 14% en comparación con 2019; aun cuando se mantenía la Categoría 2 de la FAA.
México goza de una industria sumamente competida gracias a modelos exitosos de ultra bajo costo, tal es el caso de Viva Aerobus. La aerolínea ofrece las tarifas aéreas más bajas del continente americano, con un promedio de USD $39 dólares en 2022 ($740 pesos). Esta cifra, por ejemplo, es incluso menor que el precio de un boleto de autobús en algunas rutas al interior de México; está por debajo del costo de un taxi del Aeropuerto de Cancún a la zona hotelera o, incluso, es inferior al valor de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) para vuelos internacionales en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
- Volaris demanda piso parejo -
Ante la iniciativa que busca reformar la Ley de Aviación Civil y la Ley de Aeropuertos para permitir que aerolíneas extranjeras realicen cabotaje, es decir, vuelos entre dos destinos del territorio nacional, Volaris se pronunció en contra de que se ceda unilateralmente la participación en el mercado mexicano a aerolíneas de otros países.
Ante la posibilidad de que se termine abriendo el mercado mexicano al cabotaje, Volaris exige igualdad de oportunidades.
"Esto se traduce en la necesidad de contar con reciprocidad real y efectiva para poder realizar cabotaje en aquellos países a los que pertenezcan las aerolíneas que quisieran hacer cabotaje en México", indicó la aerolínea, en un comunicado.
Asimismo, destacó que Volaris nació compitiendo y lo hace todos los días. Lo único que siempre ha demandado es que exista piso parejo entre todos los participantes, así como reglas claras y simétricas en los diversos mercados en donde opera para evitar la competencia desleal e inequidad.
"Hoy en día el mercado aéreo mexicano cuenta con una oferta amplia y suficiente, vuelos a precios competitivos y accesible, por lo que no hay necesidad de abrir los cielos mexicanos a operadores extranjeros", aseguró Volaris.
Además, destacó que, en los últimos 20 años, el mercado de viajes aéreos en el país se duplicó y cerca de 40% de este crecimiento es atribuible a Volaris.
En 46% de las rutas que opera, Volaris es la única aerolínea ofreciendo dicho servicio, por lo que compite con el transporte por autobús y su modelo de ultra bajo costo le abre la posibilidad de volar a millones de pasajeros.
- Se debe recuperar la Categoría 1 en seguridad de aviación: Aeroméxico -
Por su parte, Aeroméxico considera que la iniciativa de ley que se analiza en la Cámara de Diputados debe excluir el término de cabotaje, y tendría que enfocarse en los cambios necesarios para que la autoridad aeronáutica mexicana recupere la Categoría 1 de seguridad de la aviación.
Aeroméxico también se suma a la postura de la Canaero que esta mañana comunicó que la aprobación de la iniciativa que permite el cabotaje implicaría la desaparición de fuentes de trabajo, una disminución de la recaudación de impuestos, desconexión de destinos y ahuyentaría a la inversión local y extranjera.
Por lo tanto, provocaría una nueva crisis del sector aéreo ya de por sí vulnerable por múltiples factores como el precio de la turbosina, la falta de una política de Estado, la pérdida de Categoría 1 de la autoridad aeronáutica, la falta de regulación inteligente, altos impuestos y cargos.